Gửi lúc 27/10/2011, 09:45 PM |
Chủ đề này đã có 779 lượt đọc và 7 bài trả lời |
Thành viên mới
Tham gia: 09:35, 27/10/2011
Bài gửi: 41
Được cảm ơn: 0 lần
|
 Môi trường xuyên biên giới-và VN |
|
|
Gửi lúc 31/10/2011, 09:06 PM |
|
Thành viên mới
Tham gia: 04:44, 12/10/2011
Bài gửi: 7
Được cảm ơn: 0 lần
|
Uỷ ban sông Mê Kong là một tổ chức phụ trách vấn đề môi trường sông Mê Kong - vấn đề môi trường xuyen biên giới đó bạn. Ở UB này có nhiều người VN, chuyên gia VN. UB còn có văn phòng tại VN luôn.
[MO-TRÌCH-DAN]VN có ai đã tư vấn vấn đề MT xuyên biên giới chưa, hay chỉ yêu biên giới VN
|
|
|
Gửi lúc 11/11/2011, 03:27 PM |
|
Thành viên mới
Tham gia: 03:24, 11/11/2011
Bài gửi: 2
Được cảm ơn: 0 lần
|
bây giờ mình mới dc biết đến mê công đó na.hay ghê ah
[url=http://smartfinance.vn/tu_van/Vay_tin_chap/]Cho vay tin chap[/url]-[url=http://www.esnc.net]Thiết kế web du lịch[/url]-[url=http://www.tourmiennam.com]Tour mien Nam[/url]
|
|
|
Gửi lúc 10/12/2011, 08:47 AM |
|
Thành viên mới
Tham gia: 09:35, 27/10/2011
Bài gửi: 41
Được cảm ơn: 0 lần
|
hi, biển là môi trường xuyên biên giới, tràn dầu vô biên , cá ngừ, rùa biển di cư, sinh vật ngoại lai theo tầu, đánh bắt nhầm biên giới (VN bị Mã lai, Indo, Phi) bất nhiều tầu cá do không biết biên giới của VN??
|
|
|
Gửi lúc 02/01/2012, 10:08 AM |
|
Thành viên mới
Tham gia: 09:35, 27/10/2011
Bài gửi: 41
Được cảm ơn: 0 lần
|
Chìm tàu Vinaline Queen: Bức xúc chuyện tìm kiếm
 - “Quá trình, tiến trình tìm kiếm có rất nhiều khiếm khuyết, ngày đầu tiên không cứu được gì, lẽ ra ngày đầu tiên phải có tàu của Đài Loan ra hoặc Philippines thì sẽ cứu được. Tôi hỏi mấy ngày hôm trước máy bay các anh bay ở đâu? Nếu là máy bay của Bảo đảm hàng hải Nhật Bản thì họ thừa sức tìm được. Bây giờ là quá muộn nhưng chưa phải là tuyệt vọng”
Ông Lê Bá Hợp, anh trai của máy trưởng Lê Bá Trúc, người có nhiều kinh nghiệm về hàng hải bức xúc trước việc sau nhiều ngày tìm kiếm 22 thuyền viên vẫn không đem lại hiệu quả
Chiều ngày1/1/2012, đại diện gia đình 22 thuyền viên còn mất tích của tàu Vinalines Queen đã thuê xe lên làm việc với Công ty Vận tải biển Việt Nam (Vinalines Shipping - Công ty chủ quản tàu Vinalines Queen).
Không khí của buổi làm việc hết sức căng thẳng khi đại diện các gia đình yêu cầu Công ty Vinalines Shipping nói rõ các việc đã và đang làm để cứu hộ các thuyền viên.
 |
| Thân nhân các thủy thủ chưa hài lòng với công tác cứu nạn. |
Đại diện Công ty Vinalines Shipping cho biết, công ty đã thành lập tổ tìm kiếm cứu nạn thuyền viên tại Philippines sau khi phát hiện thuyền viên bị nạn Đậu Ngọc Hùng được cứu vớt. Và theo báo cáo mới nhất của Tổ công tác gồm 3 người, do Vinalines Shipping cử sang Philippines tìm kiếm thuyền viên thì việc lật tàu Vinalines Queen diễn ra nhanh, ngay sau bức điện báo cuối cùng của thuyền trưởng báo về công ty, do vậy khả năng sống sót của các thủy thủ còn lại là không cao. Có khả năng các thuyền viên trôi dạt vào các đảo hoang khu vực Balintang (Trung Quốc).
Các máy bay trực thăng cứu nạn của Philippines vẫn đang tích cực tìm kiếm các thuyên viên và vật thể trôi dạt tại khu vực này.
Sau khi nghe phía công ty báo cáo, phía gia đình các thuyền viên còn mất tích vẫn tỏ ra chưa hài lòng, khi trong suốt thời gian qua Công ty chỉ tìm kiếm bằng trực thăng, mà khả năng tìm kiếm thành công của trực thăng là rất thấp. Vì vậy, các gia đình thuyền viên yêu cầu Công ty phải thuê ngay tàu tìm kiếm của Nhật Bản và Philippines để tìm kiếm quanh khu vực.
Bà Trần Thị Thắng, vợ của máy trưởng Lê Bá Trúc (SN: 1953, quê Thanh Hóa) bức xúc: “Chúng tôi rất hiểu công ty đã làm nhiều việc, nhưng cho đến bây giờ đã là 6 ngày sau khi Vinalines Queen mất liên lạc rồi mà mới chỉ thấy một nhân mạng, ngoài ra không còn gì thêm…”.
 |
| Ông Lê Bá Hợp, anh trai của máy trưởng Lê Bá Trúc, người có nhiều kinh nghiệm về hàng hải cho rằng: Công tác cứu hộ thuyền viên tàu Vinalines Queen còn khiếm khuyết. |
Cũng theo bà Thắng, hiện vẫn có khả năng nhiều thuyền viên đang mắc kẹt ở các đảo san hô quanh khu vực tàu bị nạn. Do vậy, Công ty Vinalines Shipping cần tích cực hơn nữa trong các hoạt động tìm kiếm 22 thuyền viên còn lại.
“Tôi đề nghị chúng ta có sự phối hợp tốt hơn nữa, Công ty đứng ra đại diện để cầu cứu các cơ quan chức năng. Để làm sao đẩy nhanh việc tìm kiếm hơn nữa, chúng tôi không thể nào chịu đựng được cảnh chồng, con mình trôi trên biển rồi chết lạnh…chúng tôi không chấp nhận như thế”, giọng bà Thắng bức xúc.
Ông Lê Bá Hợp, anh trai của máy trưởng Lê Bá Trúc, người có nhiều kinh nghiệm về hàng hải phân tích và chỉ ra rằng: “Công tác tìm kiếm vừa qua chưa thích hợp và chưa đủ, khu vực tàu Vinalines Queen bị nạn có rất nhiều đảo san hô do đó vẫn có thể các thuyền viên mắc kẹt ở đó”.
“Theo tôi mấy ngày qua làm vẫn chưa đủ. Quá trình, tiến trình tìm kiếm có rất nhiều khiếm khuyết, ngày đầu tiên không cứu được gì, lẽ ra ngày đầu tiên phải có tàu của Đài Loan ra hoặc Philippines thì sẽ cứu được. Tôi hỏi mấy ngày hôm trước máy bay các anh bay ở đâu? Nếu là máy bay của Bảo đảm hàng hải Nhật Bản thì họ thừa sức tìm được. Bây giờ là quá muộn nhưng chưa phải là tuyệt vọng”, giọng ông Hợp gay gắt.
 |
| Bà Trần Thị Thắng, vợ của máy trưởng Lê Bá Trúc bức xúc: “Chúng tôi rất hiểu công ty đã làm nhiều việc, nhưng cho đến bây giờ đã là 6 ngày sau khi Vinalines Queen mất liên lạc rồi mà mới chỉ thấy một nhân mạng, ngoài ra không còn gì thêm…”. |
Theo ông Hợp, trong suốt những ngày qua Công ty Vinalines Shipping mới chỉ tìm kiếm bằng trực thăng và phát tín hàng hải yêu cầu các tàu thuyền trong khu vực giúp đỡ tìm kiếm mà chưa thuê tàu thuyền ra những khu vực tàu bị nạn và khu vực phát hiện ra bè của thủy thủ Đậu Ngọc Hùng để tìm kiếm.
“Máy bay trực thăng chỉ có thể phát hiện được những vật có dấu hiệu cảnh báo, làm sao có thể phát hiện được những vật nhỏ trôi nổi trên mặt nước. Ngay như trường hợp của thủy thủ Hùng, trực thăng tìm kiếm máy ngày mà đâu có phát hiện ra. Phải dùng thuyền thì mới được”, ông Hợp nói.
Vì vậy, đại diện các gia đình thuyền viên cho rằng “còn nước còn tát” và đã làm đơn đề nghị Công Vinalines Shipping, cùng các cơ quan ban ngành liên quan tích cực tham gia tìm kiếm thân nhân của họ, cũng như làm rõ vì sao tàu Vinalines Queen hiện đại như vậy lại bị chìm.
Về phía Công ty Vận tải biển Vinalines Shipping, ông Nguyễn Văn Hạnh, Giám Đốc Công ty khẳng định: “Công ty chịu trách nhiệm trước sự cố này và sẽ nỗ lực cùng gia đình các thuyền viên làm tất cả những gì có thể để tìm kiếm các thủy thủ. Ưu tiên hàng đầu hiện nay là tìm kiếm các thuyền viên còn lại.
“Tất cả các thuyền viên và tàu đều được mua bảo hiểm. Chế độ chính sách, bảo hiểm của các thuyền viên sẽ được thực hiện theo đúng hợp đồng mà các thuyển viên đã ký với công ty”, ông Hạnh nói.
Theo thông báo của Vinalines Shipping, ngày 31/12, thông tin từ MRCC Hong Kong báo có phát hiện 1 xuồng cứu sinh và 1 phao bè của tàu Vinalines Queen không có người, bị hư hỏng nghiêm trọng và đang trôi dạt tại vị trid 20 – 04.3N 119- 25.E9 và đề nghị đưa trực thăng ra tìm kiếm. Tuy nhiên đội bay của Vinalines Shipping thuê từ Philippines đã bay ra khu vực đó tìm kiếm, chụp ảnh và xác nhận các thiết bị này bị hư hỏng nặng, không có bất kỳ người nào trên đó.
Vũ Điệp
|
|
|
Gửi lúc 07/01/2012, 05:34 AM |
|
Thành viên mới
Tham gia: 09:35, 27/10/2011
Bài gửi: 41
Được cảm ơn: 0 lần
|
Sẽ đẩy mạnh giám sát nguồn nước xuyên biên giới
TinTomTat
Năm 2012, Cục Quản lý Tài nguyên nước (Bộ Tài nguyên và Môi trường) tập trung xây dựng 5 quy trình vận hành liên hồ chứa trong mùa cạn và mùa lũ, triển khai xác định dòng chảy tối thiểu trên một số sông quan trọng.
Page Content
Cục cũng hoàn thiện các Đề án theo dõi, giám sát nguồn nước xuyên biên giới, theo dõi biến động nguồn nước, các hoạt động khai thác, sử dụng nước ngoài biên giới phía thượng nguồn lưu vực sông Hồng, sông Mekong; kiểm kê nước quốc gia, khảo sát, đo đạc mặt cắt sông và xây dựng hệ thống liên hồ chứa ở 11 lưu vực sông quan trọng; đặc biệt là triển khai thực hiện việc xây dựng hệ thống giám sát nguồn nước xuyên biên giới.
Phát biểu tại hội nghị triển khai kế hoạch, nhiệm vụ năm 2012, do Cục Quản lý Tài nguyên nước tổ chức ngày 27/12 tại Hà Nội, Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường Nguyễn Thái Lai nhấn mạnh để thực hiện hiệu quả những nội dung quan trọng trong hoạt động năm 2012, Cục Quản lý Tài nguyên nước cần phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan của Bộ; đẩy mạnh công tác xây dựng văn bản quy phạm pháp luật, tăng cường rà soát, kiểm tra và phổ biến giáo dục pháp luật, theo dõi việc thi hành pháp luật để mỗi văn bản pháp luật khi được ban hành đạt hiệu quả cao nhất.
Cục cũng cần đẩy mạnh đào tạo tập huấn, nâng cao trình độ chuyên môn của cán bộ công chức; công tác quản lý Nhà nước ở địa phương; công tác hợp tác quốc tế và khẩn trương thành lập mạng quan trắc tài nguyên nước xuyên biên giới…
Năm 2011, Cục Quản lý Tài nguyên nước đã hoàn thành 14 đề tài, nhiệm vụ, trong đó có 4 đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ chuyển tiếp, 3 đề tài nghiên cứu khoa học mở mới, 3 đề tài nghiên cứu khoa học cấp cơ sở, 1 đề tài nghiên cứu khoa học cấp cơ sở mở mới, 2 nhiệm vụ xây dựng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và một nhiệm vụ thông tin khoa học.
Ngoài ra, Cục còn gia hạn 74 giấy phép, gồm 30 giấy phép thăm dò, khai thác sử dụng nước dưới đất, 38 giấy phép khai thác, sử dụng nước mặt, 2 giấy phép nước xả thải vào nguồn nước và 4 giấy phép hành nghề khoan nước dưới đất.
Hiện Cục đang phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chuyên môn của Quốc hội tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu chỉnh lý dự thảo Luật Tài nguyên nước (sửa đổi) để báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội và hoàn chỉnh dự thảo Luật trình Quốc hội thông qua tại kỳ họp thứ 3 vào tháng 5/2012./.
Lý Thanh Hương (TTXVN/Vietnam+)
|
|
|
Gửi lúc 15/06/2012, 12:39 PM |
|
Thành Viên Cấp: 1
Tham gia: 09:23, 11/04/2012
Bài gửi: 103
Được cảm ơn: 2 lần
|
Bảo tồn đa dạng sinh học biển xuyên quốc gia
Sinh vật ở khu bảo tồn biển Hòn Mun, Nha Trang
Việt Nam có đường biên giới trên biển với nhiều quốc gia láng giềng - đó chính là cơ sở để thiết lập các khu bảo tồn biển xuyên biên giới mà theo kinh nghiệm thế giới sẽ giúp cho công tác giám sát, bảo vệ lãnh hải và tài nguyên được an toàn hơn.
Theo định nghĩa của Tổ chức Bảo tồn thiên nhiên Quốc tế (IUCN), “Một khu bảo tồn xuyên biên giới (Transboundary Protected Area – TBPA) là vùng trên đất liền hay trên biển có hai hoặc nhiều đường biên giới chung giữa các quốc gia, các đơn vị lãnh thổ như tỉnh, vùng, vùng tự trị hoặc các vùng nằm ngoài giới hạn chủ quyền và phạm vi quốc gia, có vai trò bảo tồn đa dạng sinh học, các nguồn tài nguyên thiên nhiên và bản sắc văn hóa, được hợp tác quản lý thông qua luật pháp hoặc các biện pháp khác”
Hợp tác quốc tế về bảo tồn thiên nhiên và đa dạng sinh học đã phát triển mạnh và luôn được coi là vấn đề quan trọng trong các đàm phán ngoại giao, đa phương và song phương. Rất nhiều công ước quốc tế quy mô toàn cầu, khu vực đã được ký kết như Công ước Di sản, Công ước Ramsar, Công ước Đa dạng sinh học, Chương trình Ủy ban con người và sinh quyển MAB của UNESCO…
TBPA có lịch sử phát triển đã gần 80 năm. Năm 1932, TBPA đầu tiên của Mỹ và Canada được thành lập mang tên Waterton – Glacier. Đến năm 2007, danh mục TBPA của thế giới đã lên đến 227.
Việt Nam có đường biên giới lục địa với Trung Quốc, Lào, Campuchia và trên biển với nhiều quốc gia láng giềng như Trung Quốc, Philippines, Malaysia, Campuchia, Indonesia, Thái Lan, Brunei..., đó chính là cơ sở thiết lập các khu TBPA với các quốc gia láng giềng trên đất liền và trên biển.
Riêng đối với các khu TBPA trên biển, từ 30 năm trước, các tổ chức quốc tế IUCN, WWF, IMO đã tích cực thúc đẩy ba mô hình: Transboundary Marine Protected Area (khu bảo tồn biển xuyên biên giới -TBMPA) đối với các vùng biển đã phân định ranh giới quốc gia; Marine Peace Park (Công viên biển hòa bình - MPP) đối với các vùng còn tranh chấp xung đột; và Particularly Sensitive Sea Areas (PSSA) - khu biển đặc biệt nhạy cảm hàng hải.
Tiềm năng phát triển TBMPA của Việt Nam
Các khu vực có tính đa dạng sinh học biển cao tại vùng biển Việt Nam
Khu vực biển quần đảo Hoàng Sa. Vùng này có tính đa dạng sinh học cao, tuy còn vấn đề tranh chấp chủ quyền với Trung Quốc, nhưng Việt Nam có thể đề xuất xây dựng MPP, PSSA tại khu vực này.
Khu vực quần đảo Trường Sa. Khu vực này gồm có: Khu bảo tồn biển Nam Yết, quần đảo Trường Sa (Khánh Hòa) và đang đề xuất thêm khu bảo tồn biển Đảo Thuyền Chài. Vùng biển đảo Trường Sa đang có sự tham gia và chiếm giữ các đảo của nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ như Trung Quốc; Việt Nam, Philippines, Malaysia, Brunei và Đài Loan. Các quốc gia ASEAN và Trung Quốc đã ký kết Tuyên bố ứng xử của các bên liên quan tại Biển Đông (DOC), tuy nhiên các xung đột, va chạm vẫn thường xuyên xảy ra và rất khó sớm có giải pháp chính trị để phân chia lãnh thổ biển rõ ràng. Trong bối cảnh đó, Việt Nam có thể đưa ra một đề xuất để các bên liên quan sớm xem xét: lồng ghép mô hình hợp tác MPP, PSSA Trường Sa cho tiểu vùng hay toàn vùng biển quần đảo Trường Sa như là một bước tiến trong công tác bảo tồn thiên nhiên.
Khu vực Vịnh Thái Lan, gồm: Khu bảo tồn đảo Phú Quốc (Kiên Giang). Vùng cận biển này có thể đề xuất với tất cả hay riêng rẽ từng quốc gia Campuchia, Malaysia, Thái Lan để xây dựng TBMPA hay PSSA.
***
Trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực hội nhập quốc tế toàn diện thì việc thiết lập TBPA, TBMPA, MPP, hay PSSA là rất cần thiết. Bởi vậy cần nghiên cứu, xây dựng quy hoạch phát triển TBPA trên đất liền và cả trên biển; lồng ghép vào các chương trình hoạt động bảo vệ môi trường và đa dạng sinh học quốc gia, quốc tế, cũng như lồng ghép vào các hoạt động ngoại giao và quan hệ quốc tế, các chương trình phát triển bền vững đại dương.
Bên cạnh đó, cần nghiên cứu đề xuất các chính sách riêng biệt cho bốn vùng biển Vịnh Bắc Bộ, Hoàng Sa, Trường Sa, Vịnh Thái Lan, phù hợp với công tác bảo vệ chủ quyền lãnh thổ và khai thác tài nguyên biển hợp, lý tuân thủ Công ước Luật biển UNCLOS 82, DOC 2002 và các công ước quốc tê về đa dạng sinh học biển, công ước RAMSAR, Công ước Di sản, các công ước của IMO....
Ngoài ra, cần thiết lập cơ chế phối hợp liên ngành để điều phối quản lý và phát triển các khu xuyên biên giới trên đất liền và trên biển giữa các cơ quan: Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Ngoại giao, Bộ Quốc phòng, Bộ Công an, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thông và các bộ ngành, địa phương liên quan.
---
* Viện Nghiên cứu quản lý biển và hải đảo
|
|
|
|
|